飞行训练是任何飞行员学习驾驶飞机的核心部分，无论是通用航空还是职业飞行。除了实际驾驶飞机和积累飞行时间外， 飞行训练 过程还有许多其他方面。

  新手飞行员第一步是要掌握飞行的理论知识，涵盖飞机系统、空气动力学和导航等各种主题。这个课堂飞行训练阶段不容错过，因为它确保飞行员充分掌握有助于安全飞行的所有知识。

  随着现代科技的发展，飞行训练过程与过去几十年相比发生了一些变化。例如，全飞行模拟器在 20 世纪 80 年代左右才开始开发，自那时起，此类系统所涉及的技术已取得了长足的进步。

  如今，模拟器能结合虚拟现实和人工智能等技术，创造更加身临其境、更真实的飞行训练条件。那么，飞行训练在过去几十年里究竟是如何演变的？还有多大的空间能更加进一步创新？

  航空业刚起步时，飞行训练尚无统一的程序和规定，世界上第一所飞行学校是位于阿拉巴马州蒙哥马利的莱特兄弟飞行学校，由著名的航空先驱奥维尔和威尔伯于 1910 年创办。

  第一次世界大战期间，飞机在战争中发挥的作用逐渐重要，因此就需要更加标准化的飞行训练。这导致各州建立了自己的飞行训练形式，但当然，重点是战争。

  随着第一次世界大战的结束和随后十年民航业的兴起，新的飞行学校开始涌现。最终，美国政府通过了 1926 年的《航空商业法》，对航空业进行了全面的监管，确立了飞行员执照、飞机认证和空中交通管制程序等原则。

  在“航空黄金时代”，人们取得了许多里程碑式的成就，但直到二战后，商业飞行才真正开始为大众所接受。在此之前，大多数商业飞行员往往具有军事背景。

  然而，正如Wings Alliance指出的那样，“很快就发现退役飞行员短缺的问题”，这导致该行业加大了商业飞行培训力度。20 世纪 50 年代喷气式飞机的引入也需要新的培训学校和方法，导致培训发生了显著变化，这种变化至今仍能感受到。

  二战后飞行训练中最重要的创新可能就是飞行模拟器的广泛使用。这些模拟器为有抱负的飞行员提供了在安全的环境中进行实际操作的经验，任何错误都不会导致悲剧性后果。

  现代飞行员现在严重依赖先进的技术进行训练，而这在前几十年并不常见。正如Golden Epaulettes Aviation所解释的那样，

  “技术在飞行员培训过程中的主要优势之一是能够准确模拟真实场景。这使得飞行员更容易在现实世界中没办法进入的领域获得经验。航空公司飞行员报告称，模拟技术的使用有所增加，这使他们可以练习现实世界中可能没办法实现的不同场景。”

  20 世纪 50 年代末，更先进的飞行模拟器开始投入使用，尤其是为波音 707 或道格拉斯 DC-8 等特定机型开发的模拟器。这些是模拟系统，还结合了一定程度的运动反馈来模拟起飞、降落和湍流的体验。

  然而，飞行模拟器的概念并非全新，早在 20 世纪 20 年代就已存在。最早的模拟器之一是 Link Trainer，以其创始人 Ed Link 的名字命名。虽然与后来的模拟器相比，它确实很简陋，但它为飞行员提供了驾驶飞机的亲身体验，并被数十万飞行员使用，主要用于军事训练。

  直到 70 年代，第一台全飞行模拟器 (FFS) 才进入市场，它提供六自由度运动、广阔的视野和计算机生成的视觉效果。在接下来的几十年里，这些功能得到了显著增强，包括采用玻璃驾驶舱和更先进的基于情景的培训程序。

  快进到现代，模拟器训练通过使用人工智能以及虚拟现实和增强现实技术得到了进一步增强。据AI Labs称，“增强模拟真实感的关键在于 AI 能够生成复杂、多变的场景，以传统模拟没办法实现的方式挑战飞行员。”

  如今，有了经过认证的 D 级飞行模拟器，飞行员理论上无需任何“机上”训练就可以完成类型等级训练。这是因为模拟器提供了如此高的真实度，以至于它们被认为是实际在真实飞机上进行训练的完美替代方案。

  为了提高飞行的安全性和平稳性，飞行训练开始纳入飞行员的其他重要方面，例如决策、沟通和态势感知。这表明，成为一名优秀的飞行员不仅要具备驾驶飞机的能力，还要保持秩序井然并与团队合作。

  飞机不单单是一台飞行的技术机器，它还涉及团队合作，以最大限度地提高安全性。飞行员培训中最重要的变化之一是引入机组资源管理 (CRM)，这一理念旨在最大限度地降低机组不同成员之间沟通不畅和误解的风险。

  这项计划是在一系列非常关注的事故发生后制定的，这些事故都归咎于机组人员之间的沟通和合作不畅。这标志着飞行训练从主要教授技术飞行技能转变为同时包含非技术方面，如情境意识、压力管理和领导力。

  有各种特定技能和情境能力比仅仅衡量飞行员的飞行小时数更能准确反映飞行员的技能。因此，培训计划现在更注重基于能力的培训 (CBT)，而不是过分强调累积的飞行小时数。

  场景可能包括系统故障，用于衡量飞行员对特定问题（例如液压动力损失）的反应能力。它还将提出常见的操作挑战，例如侧风着陆，以帮助有抱负的飞行员掌握他们在现实世界中需要依赖的核心技能。

  飞行训练标准的另一项创新是循证训练 (EBT)，它源自 CBT 概念。EBT 旨在将真实世界的数据纳入训练场景。其背后的想法是，航空业的数据（例如安全报告和运营数据）基本上可当作飞行员应接受哪些训练的指标。它通常用于复训，让合格的飞行员了解真实世界的运营挑战。

  例如，可以测试飞行员对复杂空中交通情景的反应，因为过去此类情况曾导致多起空难。这可以为飞行员提供更真实的训练场景，并最终有助于衡量他们在压力和复杂情况下的表现。

  学习管理系统 (LMS) 通过在一个平台上组织和跟踪学生的学习，将学生飞行员成长为成熟飞行员的旅程数字化。这实际上使飞行员能够访问他们所需的一切 - 无论是学习材料还是进度时间表 - 以提高他们的学习效率。

  这也有助于教练随便什么时候都可以了解学员的进步情况，让他们可以干预学员也许会出现的薄弱环节。LMS 平台还可以与飞行训练的别的方面同步，例如模拟器性能，与典型的课堂环境相比，能够给大家提供更具互动性的学习形式。

  日前，山西省大同市中级人民法院审理席某某上诉案及所涉婚约财产纠纷上诉案的审判长接受记者正常采访：本案系不公开审理的案件，一审宣判后，鉴于网上存在大量不实信息，法院在法律规定范围内最大限度回应社会关切，澄清事实。

  美国总统特朗普挑起关税战，中方迅速反制，暂停波音飞机交付，全球航空巨头被推上中美博弈最前线，这背后究竟隐藏着怎样的深意？当波音被卷入关税战的风暴中心，一家公司的命运，已不再只是市场博弈的结果，而是大国关系重塑格局中的一枚关键棋子。中美之间这一回合，又将如何落子？

  去年，“DRO-A/B卫星发射异常”的消息引发关注：2024年3月13日20时51分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丙运载火箭/远征一号S上面级发射DRO-A/B卫星，运载火箭一二级飞行正常，上面级飞行异常，卫星未准确进入预定轨道。

  近日，世贸组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉被问到有关美国和世贸组织关系的问题时，笑谈这是一个“五年来一次”的问题。记者：“（美国）共和党众议员提出动议，要求特朗普政府让美国退出世贸组织，美国现在还在“船上”吗？如果美国退出，世贸组织如何继续运作？

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