从通行720辆车/小时，到通行1800辆车/小时，ETC套装车辆的通行功率提高1.5倍。近来姑苏绕城高速混合车道的这一提速源于其研制的新系统，名为“多矩阵高序列快速放行系统”，现已在绕城高速进口18条混合车道全面投用。

  “现在，电子不泊车收费系统（ETC）已在高速大范围的运用。但是， ETC套装车辆在混合车道的经过功率会略低于专道，在车流顶峰乃至会形成排队现象，降低了司乘的满意度。” 姑苏绕城公司营运部工作人员张林说。

  张林解说，混合车道一般运用的一套设备包括主动栏杆机、车牌辨认仪、车道收费系统、环路感应器、路测单元（RSU）和车载电子标签（OBU）。当车辆驶入车道时，环路感应器检测到车辆的存在，触发车牌辨认仪进行车辆信息的辨认，并将信号发送给RSU。关于ETC车辆，RSU经过微波天线与OBU进行无线通信，验证车辆信息并经过车道收费系统完结费用扣缴，随后操控主动栏杆机抬起放行车辆；关于非ETC车辆，搬运至人工收费区域进行费用扣缴并手动抬杆放行，整一个完好的过程中买卖信息被记载并存储于收费系统。

  绕城公司研讨之后发现，ETC天线米之间，车牌辨认的有用辨认范围在6-8米之间，在现有的车道系统中，车辆需行进到间隔牌识设备6-8米处才干进行相对有用辨认，后续还要阅历车道买卖系统信息传输的耗时，此刻车辆已达车道的中后部，势必要面临着减速乃至中止以等候抬杆的状况，形成司乘通行体会差的状况。

  对此，绕城公司于本年2月开端立异研制，规划出一款多矩阵高序列车辆快速放行系统，该系统选用多矩阵多点位的辨认比对设备，可提早向车道收费系统上报车辆信息，并对进入本车道的车辆提早进行系统行列创立，保证车辆在ETC完结买卖且坐落系统行列首位时当即抬杆。

  本年4月起，绕城公司逐渐推广运用该系统，对混合车道来优化改造。张林介绍，经测算，在混合车道上，从ETC套装车辆抵达检测线到栏杆机完结检测辨认，耗时由本来的5秒左右缩减至2秒左右，保存估量抬杆间隔由本来的3米左右提高到6米左右，95%以上的ETC套装车辆不必踩刹车即可匀速经过车道，“理论上，混合车道原先1小时能通行720辆ETC套装车辆，运用新系统后能通行1800辆车，经过的车辆数约是本来的2.5倍，通行功率比原先提高1.5倍，混合车道优化改造作用非常明显。”

  上牌主动介入ETC多好呢，直接车牌辨认，辨认不了的，或许还能查看到[呲牙]

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